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Après avoir remporté l’enchère sur la moto, une inspection de nombreux éléments s’imposent. Le vendeur vous a fourni dans son annonce des informations concernant son état, son entretient, reste a les vérifier pendant la transaction finale.
Identité de l'engin.: Carte grise en main, relevez la correspondance entre les numéros inscrits sur le papier et ceux frappés sur la plaque de cadre.
L'état général de propreté : C'est un indicateur important du soin apporté à la machine par le vendeur.
La peinture : En plus du constat d une superbe peinture ou des éventuels rayures légères, vérifier les nuances. La peinture doit être de la même couleur sur chaque élément de la carrosserie, et d'origine. Sinon, outre le dépareillage inesthétique de la bécane, cela cache bien souvent une chute.
Les chromes : Traquez les traces de choc. Attention aussi aux petits points ocres, signes d'une corrosion plus ou moins avancée, notamment en ce qui concerne les pots d'échappements.
Pneus : Les pneus ne doivent pas être fendillés. Le degré d'usure peut d'ailleurs facilement être repéré avec les témoins sur l'ensemble du pneu.
Batterie : Aucun dépôt blanchâtre sur les cosses ni de traces de dépôts dans les recoins de la batterie. Un petit test donne une idée de sa santé. Il suffit, lorsque le moteur est arrêté, de passer rapidement du code au phare et vice versa. Le changement doit être instantané. S'il y a un retard, même léger, la batterie est mourante.
Fourche : Moto sur la béquille centrale, laissez aller le guidon de butée à butée en délestant la roue avant. Au moindre point dur, le roulement est bon pour être changé. Qu'aucune goutte d'huile ne gicle par les joints spis.
Freinage : Le degré d'usure des freins à disque s'évalue par l'épaisseur visible des plaquettes et l'état de surface des disques. Le test consiste à pincer le disque entre vos doigts puis glissez les de l'intérieur vers l'extérieur. S'il présente des rayures importantes et une différence notable entre l'épaisseur de la piste et celle du bord extérieur, vous en déduirez que la machine a déjà parcouru quelques dizaines de milliers de kilomètres et que les disques sont usés.
Repose-pied : Un caoutchouc très usé ou des repose pied remplacés sont un signe d’usure ou de chute. Surveillez aussi les dessous, un repose-pied très élimé ou un téton passablement raccourci indiqueront soit une chute, soit une conduite soutenue.
Transmission : La longévité d'une chaîne dépend directement du soin apporté à son entretien et de la façon de piloter. Les dents de la couronne sur la roue arrière doivent être de forme régulière. Une forme asymétrique et ou pointue témoigne d'une usure importante. Les tendeurs ne doivent pas friser les repères d'usure. Saisissez aussi un maillon au niveau de la couronne et tirez-le en arrière. Trop lâche s'il s'écarte de plus de 5 mm environ, celui-ci trahira aussi une usure importante.
Les roues : En faisant tourner les roues à vide près d'un repère, on peut juger de leur faux rond latéral, qui ne doit pas excéder un millimètre. Ne tolérez aucun défaut dans la jante trace de choc, les roues en alliage qui ont été accidentées peuvent casser, gênant sur la route.
Amortisseur arrière : Vérifiez que les réglages ne sont pas en bout de course, que les molettes et autres vis de réglages ne sont pas massacrées par des coups de pince malheureux. Enfin, évaluez la qualité de l'amortissement, par des séries de pompages, à l'affût des couinements ou des fuites. Le ressort gras à l'intérieur des spires ou un dépôt sur la tige plongeante est mauvais signe.
Démarrage : Mettez la machine en marche vous-même. Un moteur en bon état démarre tout de suite, même sans avoir l'habitude. Après avoir tourné la clef de contact, les voyants doivent s'allumer franchement. Si la bécane est froide, un peu de starter. Coup de pouce sur le démarreur, l'engin doit ronronner sans à-coups au bout de quelques secondes. Et bien sûr, le voyant d'huile doit s'éteindre immédiatement. Un coup sec de poignée d'accélérateur et le moteur ne ratatouille pas. C'est bon.
Bruits : Passez votre chemin au moindre claquement sinistre ou cliqueti inquiétant, n'acceptez pas plus de fumée épaisse à l'échappement. A froid, des volutes blanches sont normales, sans quoi y a bobo.
Boîte de vitesse : Durant l'essai de la moto, montez et descendez plusieurs fois toutes les vitesses à la volée, toujours avec l'oreille aux aguets. Aucun à-coup lors de ces manoeuvres, de vitesses qui décrochent, ou de faux points morts, ne sont tolérables.
Embrayage : Sur chaque rapport, le moteur doit prendre ses tours, sans que l'embrayage ne patine. Et les reprises en 5ème à bas régime doivent se faire sans cafouillage.
Démarrage à chaud : Au retour de l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti deux petites minutes pour vérifier sa régularité. Pour vérifier qu'à chaud tout reste en ordre, coupez le contact et redémarrez de suite. On se fait au passage une idée précise de l'état des compressions.
Fuites : Laissez reposer la bête, refaites un tour du propriétaire pour repérer la moindre fuite qu'un nettoyage trop attentionné aurait réussi a masquer précédemment. Portez bien votre attention aux abords du joint de culasse et de celui de l'embase du ou des cylindres. Sous le moteur, vérifier l'étanchéité des carters principaux, d'huile, d'allumage, d'alternateur, de pompe à eau. L'absence de suintements à ces endroits permet d'espérer un moteur bien étanche.
Gourmande : Un dépôt gras à la sortie de l'échappement permet de détecter une moto qui agonise en bouffant de l'huile.
A retenir : Voilà, maintenant vous connaissez l'essentiel pour acheter une moto d'occasion. Mais outre le bref récapitulatif ci-dessous, n'hésitez pas à vous faire accompagner d'un ami plus expert si vous doutez encore de vos compétences. Et en cas de doute cette fois sur l'état de la machine, abstenez-vous.
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Storenchere
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